5G将给汽车行业带来什么变化？来听听论坛上这些车企老总怎么说

经历了新冠肺炎疫情的残酷洗礼、遭遇了史上最难熬的上半年之后，中国汽车产业如何从暂停键切换到快进键？5G时代的到来又将给汽车行业带来什么变化？成都汽车产业将如何发展……

7月24日，在成都西博城举行的“2020中国汽车先锋论坛”上，来自政府部门、行业机构、知名汽车企业、科技公司、咨询公司的数十位精英代表汇聚一堂，共同把脉市场痛点、审视品牌经典、解读技术亮点、探寻营销甜点，用一场思想风暴开启下半年的车市重振之旅。

成都汽车产业将向高端化迈进

汽车产业是成都大力发展的支柱产业之一。成都先后引进了11个整车制造龙头项目和300余个关键零部件项目。

成都市人大常委会副主任仰协在论坛上透露，未来三年，成都将构建智能网联汽车产业集群，培养1~2家独角兽企业，促成智能网联汽车及关联产业规模达到千亿量级。成都的汽车产业正不断向高端化迈进。

针对当前汽车出口形势，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠指出，当下的中国汽车企业应当做到两点：首先，要有战略定力，把中国市场当作决战的主市场。因为，6月狭义出口批发量占总数不到2%，海外市场的比重进一步减小。且5月以后，在全球汽车市场增长只有中国。在谈到汽车行业发展问题时，王侠建议，汽车企业应该在多样化的中国市场中找准自己的位置，不一味地追求高大上和大而全，瞄准细分市场，走差异化道路。

车载智能科技应该如何发展？

在汽车智能科技应如何发展等问题上，作为传统汽车制造企业代表的东风日产、造车新势力企业的代表小鹏汽车，以及IBM车联网业务方面的相关负责人纷纷表达了各自不同的看法。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇认为，在智能化浪潮的推动下，智能出行已倍受关注。聚焦智能驾驶、智能动力和智能互联三大板块的东风日产，在脑控车和无形可视化两项技术方面做了大量研发投入，在内部做测试时，脑控车能提前0.2~0.5秒，让驾驶变得更加便捷和安全。

近年来，汽车与AI技术、互联网的粘合度越来越高，汽车企业与互联网企业的跨界合作已经成为趋势。围绕这个话题，小鹏汽车销售副总裁兼首席人才官廖清红认为，一个行业发生变化主要受两方面影响：一是技术创新与发展，二是消费升级。他说，在汽车领域，跨界代表着“汽车+AI+互联网”，而小鹏就拥有这样的跨界基因。小鹏用全球人才构筑核心能力，同时扎根中国，做更懂中国的智能汽车。

在IBM车联网业务创新总监倪春看来，汽车行业正面临革新，无人驾驶、5G、人工智能等新技术对行业的冲击比想象中更快。现有汽车业生态结构可能没法跟上这个速度，需要全新的生态结构和合作模式才能满足发展需求。在汽车行业，不管是传统巨头还是创新公司，都需要加速创新，准确把握发展方向。

不断加速的5G商业化给汽车产业带来新的想象空间。5G赋能，汽车的智能网联化会产生新的飞跃吗？

小鹏汽车副总裁兼品牌公关总经理李鹏程认为，真正的智能汽车应当具备融合感知、万物互联、整车OTA及高级别自动驾驶四项能力。在他看来，5G是保证自动驾驶稳定性的前提，基于此，今年才是真正的智能汽车元年。虽然目前国际环境不好，但可能反而是智能汽车公司安心做研发最好的时间节点。

长安汽车智能化研究院副总经理/长安汽车软件科技有限公司总经理张杰指出，5G技术具有高速率、高带宽、高可靠性和低时延的特点，5G技术的加持将同时为C端和B端体验带来进步。从C端来看，内容服务、视频资源将更加丰富，出行过程中的信息连接也将更加通畅；从B端来看，自动驾驶技术能力将进一步提升，数据获取和分析效率将大幅提升，对地图等数据的采集成本也会大幅降低。

禾多科技创始人/CEO倪凯、金杜律师事务所资深律师/智能驾驶法律专家赵新华也分别从科技和法律角度阐释了各自的观点。

赵新华认为，5G商用能够催生真正的自动驾驶技术，当自动驾驶汽车上路以后，法律关系和社会车辆的监管也将发生极大变化。技术领先于法律是常态，不光是在中国，美国、欧洲、日本也是一样，目前主要的汽车大国在自动驾驶监管上都还处于边走边看的态度。

如何穿越市场寒冬

听听这些车企如何做？

经济下行叠加疫情冲击，汽车企业能否凭借体系能力穿越极致寒冬？如何从危机中发现新的转机？江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉、博世中国副总裁蒋健、北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢、上汽大通销售公司乘用车事业部总经理陆家俊就以上问题进行了深入交流，并介绍了各自企业的应对寒冬的措施和所取得的成果。

今年上半年，江铃汽车实现了3%的销量增长，利润增长达到253%。金文辉认为，能够取得这样的进步，主要得益于四点：首先，坚持公司既定战略、将商用车作为主导；其次，坚持按照客户需求开发和规划产品；三是创新线上、线下相配合的销售模式，开拓海外市场；四是改善内部流程、提升盈利能力。

在蒋健看来，全球汽车市场正面临崩塌式溃败，全年销量预计将低于7000万辆。中国市场同样不容乐观，虽然近期表现尚可，但达摩利斯剑高悬，若传统车企及零部件企业不思进取，迟早都要被淘汰。蒋健同时表态，博世将持续加大在华投资，中国有望跃升为博世全球第一大市场。

非刚需市场往往更容易受到大环境的负面影响。彭钢说，今年上半年，北京越野投放了大量精力和成本在市场上，好不容易才跑赢了国产越野车销量同比下降35%的大盘。对于未来，彭钢心存乐观，他认为，只要快速响应市场需求、调整产品配置，北京越野有望在细分市场抢占更多份额。

陆家俊则认为，疫情考验车企综合能力。他以上汽大通为例，在C2B运营模式上上汽大通有着丰富经验，从渠道到审批都建立了几乎100%的在线能力；在乘用车市场下滑20%的情况下，上汽大通看准了大中型MPV市场潜力，推出了G10、G20两款新车型。通过建设数字化能力和多元化产品结构，上汽大通在今年5、6月份实现了正增长。

在此次论坛，从如何让企业度过“寒冬”、5G等先进科技给汽车行业带来的变化等热点问题成为此次论坛争论的焦点。除此之外，来自北京现代、奇瑞汽车、江汽集团、爱驰汽车、凯翼汽车、长安欧尚汽车、上汽通用五菱、合众公司等多个车企的老总们，还围绕如何让消费者认同颜值背后的品牌内涵、如何通过体验式营销取悦年轻用户等企业关心的问题进行了深入交流和讨论。

有趣的是，本届汽车先锋论坛还引入了智能交互机器人、人车对话、直播连线、YUE秀场等创新环节，把论坛打造成了潮流感、体验感俱佳的展示场景和互动交流平台。在YUE秀场环节，蔚来EC6与小鹏P7两款代表车型以实车体验直播秀的形式展示了各自的人性化配置和智能网联功能。

在论坛的压轴环节，2020中国汽车先锋论坛还特别举办了“中国潮车榜”颁奖盛典，为下半年的汽车消费提供重要风向标。