吉利登陆科创板倒计时，还有比募资更重要的

9月1日，上交所正式受理吉利汽车登陆科创板的申请。据招股说明书显示，吉利汽车首次公开发行不超过17.32亿人民币普通股，本次募集资金投资项目拟投资总额为204.24亿元，其中拟使用本次募集资金200亿元用于包括新车型产品研发、前瞻技术研发、产业收购及补充流动资金。

这也就意味着，吉利汽车回归国内A股科创板，正式进入倒计时。

然而，在业内人士看来，相比于募集资金，吉利汽车登陆科创板的更大意义在于其全面科技化战略转型已经迈入重要一步。“科创板较高的估值，可能是吸引吉利的重要因素，吉利汽车作为先进制造业的代表，也符合科创板的定位。作为有国际水准的中国汽车龙头企业，通过科创板，吉利向智能电动出行科技集团转型步伐正越发加快。”

目前，全球汽车产业正面临百年未有之巨变，在新能源、智能网联、自动驾驶、共享出行新四化技术的快速演变下，车企逐渐拓展着自身的边界。如今，突然生变的全球贸易格局和新冠肺炎疫情，又让全球汽车产业面临更严峻的挑战。

吉利汽车在招股书中也指出，当前汽车产业正面临着较大变局，包括新能源、自动驾驶、智能网联及共享出行等一系列颠覆性的技术创新和商业模式创新将深度影响未来行业走向。

为此，吉利汽车选择在电动化、智能化、网联化等维度尝试不断的技术创新。

“科技创新是企业进步与发展的手段，企业进步与发展离不开科技与创新。”吉利控股集团董事长李书福此前公开表示，“吉利将坚定推进创新型科技企业建设，逐步实现从汽车制造商向移动出行服务商转型。”

官方数字显示，近十年来，吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元，共有2万余名研发设计人员，专利总数达17677件。2019年研发投入207亿元，占销售总收入比例为6.3%，这一比例与国际一流汽车集团基本一致。

吉利控股集团已经打造了BMA、CMA、SPA及PMA四大基础模块化架构，覆盖从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，建立起平台化造车体系力。同时，近年来吉利控股集团还在“电动化、智能化、网联化、共享化”方面全面布局，先后发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统，并探索工业互联网、5G和V2X等前沿技术的发展。

在自动驾驶领域，在2019年，吉利的新量产车型L2配置率和市占率在行业内均已达到领先水平。通过吉利汽车已量产的智能驾驶系统，实现了避免或减轻>53%的交通事故。2022年，吉利汽车将在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。

除此之外，吉利控股旗下吉利科技集团始终坚持科技赋能，打造全模式出行服务，以实现万物互联和出行领域的生态圈科技创新。吉利通过布局曹操出行，与戴姆勒共建高端出行服务“耀出行”，收购太力飞车、与戴姆勒共同投资Volocopter，探索共享出行领域的发展。不仅如此，吉利控股还战略投资时空道宇，在卫星科技领域持续投资，并将在今年年底完成首发两颗低轨卫星发射，构建天地一体化智慧出行生态。

可以说，从吉利现在的情况来看，其科创含量要远远高于科创板门槛，说其“高配”也不为过。

然而，这场面向“新四化”的转型需要大量的、持续的研发投入，仅靠企业自身经营很难支撑，从资本市场借力在情理之中。实际上，自去年以来，吉利汽车一直在通过资本市场着力提升企业的现金水平，以抵御市场波动风险和企业不断加码研发的需求。

此次登录国内科创板，吉利汽车拟募集资金204.25亿元，其中200亿元将用于新车型产品研发、前瞻技术项目研发、产业收购项目和补充流动资金，分别将使用募集资金80亿元、30亿元、30亿元和60亿元。

也就是说，研发将占去募集资金的大头。

除了研发需要资金之外，吉利一直喜欢“买买买”，连续收购肯定也是要大量资金。自2008年宣布18亿美元收购沃尔沃汽车后，吉利汽车还陆续收购了路特斯和宝腾汽车，购入大比例的股份成为奔驰母公司戴姆勒的大股东。这些项目都需要资金周转，所以此次回归科创板，可以帮助这个沉迷买买买的吉利更快地融到更多资金。

登录科创板，是吉利汽车远大梦想的小小一步棋，但吉利的新一轮扩张计划，将由此扬帆启航。到时，我们将看到吉利更多的筹谋布局和具体行动。

吉利此时登陆科创板，除了满足自身融资需求之外，某种意义上，或许也是在传递传统车企发起反攻的信号。全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，吉利冲击科创板，标志着造车企业下一个时代的核心竞争力，不再是以驱动方式为主的转型，而是高科技智能互联对汽车定义的重新解构。

从6月17日吉利汽车宣布将冲击科创板消息到提交上市申请，吉利汽车股价从每股12港元左右一路上涨，最高达到19.36港元/股，创下近两年的新高，足见资本市场对吉利登陆科创板的期待；汽车行业同样对此抱有期待，吉利登上科创板不仅对于企业自身意义重大，更对整个中国传统汽车制造企业的转型具有很强的示范效应。

“信心比黄金更重要，中国汽车工业前途光明。”中国汽车工业协会秘书长付炳锋认为，基于庞大的市场、完备的基础设施建设，中国逐渐成了全球智能网联汽车技术的策源地，未来中国车企有望引领全球智能时代的汽车产业。

而吉利应当承担起这个重任。

8月17日，吉利汽车披露2020年中报，整体业绩虽破受大环境影响，但其销量在所有自主品牌中仍位列第一，市占率从年初的6.1%提高到6.5%。对整车企业而言，除了用既有业绩水平自证实力，更重要的是让市场看到“可以预期的未来”。

吉利汽车以自主品牌龙头车企身份登上科创板，将令资本市场重新评估传统车企在新能源车领域的实力，让更多投资人看到传统车企的转型潜力，还会对其他中小型创新车企形成带动效果，让整个资本市场对待新能源领域投资更加理智，在面向“新四化”的汽车产业转型之战中，传统车企的战斗力依然强劲。

按照时间节奏来看，吉利汽车大概率会成为科创板汽车上市第一股。但登陆科创板只是一个开端，未来支撑吉利发展的是其更长远的科技创新能力。加速突破汽车制造商的身份，获取更广阔的发展空间，这才是吉利的发展之本。（采写 |汽车有智慧 王得源）