既然卖车不赚钱，那服务和软件能支撑起广汽蔚来吗？

作者： 汪晶

8月19日，广汽蔚来创始人廖兵在北京举办了一场公开演讲，在演讲中廖兵公开表示广汽蔚来与传统造车“决裂”， “硬件设备利润率不会超过1%，如有超出部分，将超出部分全部返还给用户”，于此同时廖斌还首次还公布了最新的整车BOM单（Bill Of Material，物料清单）。

广汽蔚来HYCAN 007 TOP版官方指导价30.30万元，根据公布的整车BOM物料清单，包括物流、研发等在内TOP版本车型总成本达300024元人民币，算下来利润率0.98%，确实不到1%。这一幕也像极了当年罗永浩那句，“手机不赚钱，就是交个朋友”。

这不禁让人疑惑卖硬件真的不赚钱了？

我们先看看汽车产业今年的情况，1-4月，汽车制造业实现营业收入19520.8亿元，同比下降20.7%；利润总额680.8亿元，同比下降52.1%，行业整体毛利3.5%。

当然1-4月受到疫情严重的影响，但参考往年汽车行业利润率最高也在15%以内，而国际巨头的利润率也常年保持在5%-10%之间，即便是单车利润率最高的保时捷，整体营收最高位是2017年达成的17%利润率，根据《财富》杂志公布的2020年世界500强榜单中，福特汽车的利润率仅为0.03%。

同样是在2020年世界500强的利润率榜上，处于舆论中心以芯片制造为主的台积电就以33%的利润率高居榜首，伯克希尔-哈撒韦位居第二，阿里巴巴以近29%的利润率位列第五。相比台积电，与之营收接近的爱信精机利润率仅为前者的1/5。

从制造业整体来看，汽车制造业的利润率确实处于下游，再考虑到近年汽车制造业整体处于下行区间，以特斯拉为代表的新势力代表，也不断冲击传统汽车制造业的原有盈利范式再加上汽车新四化的变革，在多重压力下，传统汽车制造商都表示不再拘泥于生产制造，而是转型出行服务供应商。

从汽车制造业的整体来看，造车卖车依然是赚钱的买卖，但是单纯的整车营收在收窄，正如廖斌所说，“虽然我们已经迎来了AI时代，但传统主机厂和新能源制造企业仍以纯汽车硬件售卖为核心的商业模式，已远远无法满足汽车用户对出行智能服务更多、更复杂的需求，这正是今天汽车产业负增长的根本原因”。

对于广汽蔚来来说，加入到和传统以及新势力的竞争红海中去实不为一个明智选择。从盈利模式上看，廖斌表示，对广汽蔚来与传统聚焦纯汽车硬件的车企而言，这是一次彻底的“决裂”。这一举动也将彻底改变汽车行业依靠硬件盈利的商业模式，把现有行业带入一条新的高维赛道。

卖车不赚钱，靠服务能赚钱？

在汽车行业之前，在智能设备上，苹果和小米可以肯定的回答这个问题，苹果2020年Q1财报显示，Q1实现营业收入918.19亿美元，服务业务实现销售收入127.2亿美元，同比增长16.7%。而2019年小米互联网收入人民币198亿，同比增长24.4%，虽然硬件依然是两家消费电子巨头的核心收入，但是以硬件为基础的服务营收都在快速增长。

复制？

在广汽蔚来的发布会上，廖兵宣布了广汽蔚来新的“硬件+AI OS+生态服务会员”商业模式。即通过为消费者提供多维度、全方位的场景化生态服务，这样才能更好地体现智能汽车的价值。

在硬件层面，HYCAN 007整车基于GEP新一代纯电平台打造，轴距2919mm，拥有长4879mm*宽1937mm*高1680mm的驾乘空间和NEDC 643km超长续航。HYCAN 007搭载了宁德时代高能量密度电池，配备低能耗三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统以有效降低行驶能耗，HYCAN 007的多功能电能矩阵（Electri-Matrix）可实现对外放电功能，支持桩对车、车对车、车对物充电。

在AI智能方面，在此次发布会上，广汽蔚来上线了全新CAN AI OS智能服务系统，这套系统是具有主动能力为用户提供智能出行服务的系统，这也使得广汽蔚来车型不再只是冰冷的硬件，而是有温度的汽车机器人。

具备“稳定性”与“兼容性”的CANAI OS可通过智能交互系统，运用系统云数据的解析与理解，深度学习，自我进化，学习更多的技能，根据多场景的变化主动服务用户。

生态服务方面，廖兵表示广汽蔚来的生态服务会员共分为S（smart）、U（ultra）以及V（value）三个组成部分。涵盖了智能升级、保险、售后维修保养、车载娱乐以及出行等多方面的服务。在出行方面广汽蔚来甚至将为用户提供机场火车站免费停车、酒店折扣优惠等“出圈”服务。

“SUV”计划中，三个层级会员的定价，Smart会员为终身服务，定价1499元，Ultra会员和Value会员年度定价分别为8999元、12999元。在8月20日至9月9日活动期间，Ultra和Value的年度会员价分别惠价至4499元和6499元。而Smart会员，只需1元即可终身畅享Smart会员服务。

“我们不仅仅是一辆车，更是一套完整的智能出行生态服务。”廖兵认为，时代将淘汰专注硬件的汽车公司，智能生态服务将开启全新的汽车时代。而在当前，以蔚来为例，其正式发布了电池租用服务BaaS(Battery as a Service)，这被业内认为是针对私人用户“车电分离”商业化的关键一步。在此前，特斯拉通过OTA升级提升性能服务也被看作是脱离硬件营收重要的一环。

广汽蔚来模式，或者说是脱离硬件转为服务模式能否成功尚不能下定论，但不可否认，广汽蔚来公布BOM清单，承诺硬件综合利润率不高于1%，以“软件+服务”当作盈利重点的商业模式让人们看到了新势力挑战传统车企的勇气和智慧，也彰显了广汽蔚来的生命力。