周点评丨宁德时代下半年向特斯拉供货；Waymo近期筹资30亿美元_汽车

作者丨朴正浩

编辑丨郝秋慧

大事件

中汽协：终结21连降，4月汽车产销迎正增长

5月11日，中国汽车工业协会对外发布了4月中国汽车工业产销数据。2020年4月，中国汽车产销分别达210.2万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%，结束了连续21个月的下降。

4月，乘用车产销158.7万辆和153.6万辆，同比下降4.6%和2.6%。其中，SUV表现最好，增速已经由负转正。商用车呈现大幅增长，单月产销量创历史新高，商用车产销创历史新高，51.4万辆和53.4万辆，同比增长31.3%和31.6%。

1-4月，汽车产销559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%，降幅较一季度有所收窄。

周点评：受新冠肺炎疫情的影响，1-3月汽车市场表现低迷。4月虽然迎来了正增长，但很难认为是报复性消费来临的前兆。4月销量增长更多源于此前一季度购车需求的释放。目前，宏观经济严重受疫情影响，个人消费将会趋于严谨。尽管出台了各项消费刺激政策，但消费市场情况相比疫情前水平还有所差距。

2021年起实施，工信部发三项电动汽车强制性标准

5月12日，工业和信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”），由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。

周点评：近两周，全国发生了至少3起电动汽车自燃事故，这将新能源汽车的安全问题再一次被推向舆论高潮。自2001年起，中国先后出台了多项电动汽车安全标准，不过均为“推荐性”标准。此次的三项强标出台，意味着中国在电动汽车安全标准方面的重视程度再上一个新的台阶。随着强标的出台，未来企业在电动汽车安全性方面的开发能力必将进一步提升。

四部门：7月1日起禁止生产国五排放标准轻型汽车

5月15日，生态环境部发公告称，为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6-2016）要求，现将调整轻型汽车国六排放标准实施有关事项公告如下：

自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

对2020年7月1日前生产（机动车合格证上传日期）、进口（货物进口证明书签注运抵日期）的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期，2021年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区销售、注册登记。

周点评：7月1日，全国实施国六排放标准，将进一步减少汽车尾气对于大气的污染。此前，主流车企产品已经完成了由国五向国六的转换，对于主机厂方面而言并没有多大的影响。从长远看来，排放标准的日益严苛，燃油车的更新换代难度将会加大，这将会间接促进新能源汽车的发展。

汽车公司

特斯拉Model 3 4月销量3635辆

5月11日，全国乘用车市场信息联席会发布了月度数据，特斯拉Model 3车型4月份中国零售销量为3635辆，环比下降64%，在中国4月份新能源乘用车榜单上排名第三。1-4月，Model 3累计销量为19705辆，在新能源乘用车榜单上排名第一。

周点评：4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知显示，今年7月23日起，补贴前售价为30万元以上的新能源汽车将不享有补贴。受此影响，特斯拉5月1日宣布Model 3标准续航版降价至29.18万元，此次并不是特斯拉第一次降价。

多次降价使老用户心理产生不平衡，新用户为了避免成为“韭菜”，纷纷持观望态度。受降价风波影响，特斯拉官方微博宣布，7月22日后特斯拉Model 3长续航后驱版售价将保持为34.4万元，试图减少多次降价带来的影响。此次官宣未必能够收获特斯拉预期的效果，其销量或将在短时间内持续承压。

来源：企业官方

大众汽车将投资35亿元自建动力电池厂

近日，大众集团与瑞典电池制造商Northvolt的合资企业正在逐渐成型，双方当前已经决定，计划中的“Northvolt Zwei”电芯合资工厂的建筑和基础设施，将由大众自己建造。

这座工厂将让大众与Northvolt在德国萨尔茨基特地区实现协同增效作用，大众的卓越电芯中心也位于该地区。

周点评：大众近年来在纯电动汽车方向上动作频频，旗下ID.3电动车型已经进入交付阶段，首批3万辆将会投入欧洲市场。电池一直是电动汽车的主要成本之一。大众此前的电池是从外部供应商手中采购，例如LG化学、三星和宁德时代等。此次建厂意味着大众将自产自用，在降低成本的同时，也能够将电动汽车的核心部件研发、制造掌握在自己手中，以获得更大的自由度。

用户体验驱动品牌升级，荣威焕新“双标”

在5月11日晚举行的品牌焕新日活动上，上汽荣威正式发布全新“狮标”和“R标”，同时一口气发布五款全新车型：MARVEL-R、ER6、i6 MAX、iM8、RX5 PLUS五款车型。

其中，MARVEL-R是荣威首款搭载R标、全球首款整舱交互5G量产车，也是首款真正能跑在中国道路上的L3级自动驾驶的汽车，预计年内上市，续航里程可达600公里。另外，RX5-PLUS是荣威首款使用焕新“狮标”的车型，搭载全新斑马智行VENUS系统，拥有90秒自然连续对话、声音克隆、支付宝小程序上车等新功能。

周点评：在90后、00后逐渐成为汽车市场主力消费群体之一后，车企也在全方位迎合年轻人的口味和需求。本次荣威品牌全面焕新，或将为其汽车产业注入活力，促进其向年轻化转变，俘获年轻群体的青睐。

来源：特定授权

丰田汽车：2020财年营收29.9万亿日元，净利润为2.1万亿日元

2020年5月12日，丰田汽车公司发布了2020财年（2019年4月-2020年3月）的财报。财报数据显示，丰田汽车2020财年营业收入约为29.9万亿日元（约为2万亿人民币），同比减少1%；净利润为2.1万亿日元（约为1368亿人民币），同比增长10.3%。

在2020财年，丰田汽车全球累计销售汽车895.8万辆，同比下滑0.2%。其中，亚洲市场（不包括日本）新车销量共计160.5万辆，较上一财年减少4.7%。

周点评：受世界经济下行、贸易摩擦以及新冠肺炎疫情影响，丰田在2020财年出现了营收下滑的情况。丰田一季度受疫情影响在华销量下滑一定程度影响了其在亚洲的销售情况。在此后，全球车企在新冠肺炎疫情的影响下，生存环境将会更加恶劣。此次黑天鹅事件或将促使落后车企的淘汰或车企间的合并。

18名股东退出，理想汽车第二次优化股东结构

亿欧汽车从天眼查获得消息，5月13日，北京车和家信息技术有限公司（理想汽车母公司）将注册资本下调40.2%至4.3370565亿元，并有18位股东退出公司组织架构。目前，该公司工商登记股东还有11名，李想仍为大股东，持股比例为61.5%。

这是已经是理想汽车第二次进行组织架构方面的优化了。有消息人士对亿欧汽车表示，关于VIE架构搭建方面的工作，理想汽车还将继续推进。

周点评：造车新势力前期需要消耗巨量资金来维持研发、生产和销售等业务。一级市场融资结束后，二级市场就成为其获取资金的最优选择。此前，蔚来通过快速上市获得了大量资金来维持自己的业务，理想汽车或许也在尝试蔚来的融资道路来解决资金上的压力。

来源：特定授权

通用高管：电动汽车项目不会因疫情而推迟，与本田合作也未受影响

近日，据外媒报道，通用汽车负责电动汽车与自动驾驶的副总裁肯·莫里斯在与媒体举行的电话会议中称，他们的自动驾驶项目不会因为疫情而推迟，与本田在电动汽车方面的合作也未受到影响。

周点评：新冠疫情的爆发使得车企在生产和销售两端持续承压，企业的现金流因此经受不小的考验。电动汽车的研发、生产投入巨大，并且依靠销售电动汽车在短时间内很难盈利，巨头间的合作已成了很多车企的选择。此前，丰田与比亚迪便达成合作，共同开发电动汽车，新车将搭载丰田LOGO。

巨头间的合作不仅可以分摊研发、生产和销售方面的压力，还可以将资金分散投资在其他领域，例如自动驾驶与车联网。在“新四化”的趋势下，各家车企都面临巨额的研发支出，短时间内难以回收成本，因此合作不失为一条共赢的道路。

PSA与FCA发布联合声明：预计2021年一季度完成合并

5月13日，PSA集团与FCA集团联合发布声明宣布，取决于惯例成交条件，预计双方的合并将如期在2021年第一季度内完成。

PSA集团与FCA集团于2019年12月宣布的“以50:50股比实现企业业务的全面合并”。在5月13日的声明中，二者再次强调其母亲的项目进展顺利，涉及该项目的反垄断申报及其他向监管机构备案的相关工作也均在有序推进。

周点评：如果PSA集团与FCA集团合并能顺利完成，其合并后将成为全球第四大汽车集团。合并对于二者来说可以实现共用一套研发体系、生产体系、供应链体系和销售体系，对于二者的成本控制无疑是有利的。特别是汽车产业目前在向“新四化”方向发展，研发支出对于二者均是不小的负担，但合并之后研发支出方面的压力会大大缓解。

海航集团与比亚迪就抗疫物资运输达成合作

5月13日上午，比亚迪与海航集团签署了战略合作协议。双方基于抗疫物资运输的合作基础，意欲为后续“客运货”业务和将来的客运合作等创造更好的条件。

据了解，自3月份以来，海航集团旗下海南航空在抗疫物资运输方面便与比亚迪进行了合作。近期，海南航空正在匹配运力资源，进一步推进与比亚迪的货运航班合作。

周点评：比亚迪拥有抗疫物资量产能力，海航集团具备强大的运输能力。此次战略合作，一方面，将从成本与渠道管理上助力比亚迪口罩的海外销量；一方面，这对海航集团的业务发展也起到了“雪中送炭”的作用。

北汽集团宣布，旗下“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车”

5月15日，北汽集团举办了一场仅10分钟的线上发布会。在本次发布会上，北汽集团宣布，旗下“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车”。 同时，BEIJING汽车旗下全新SUV车型BEIJING-X7也在发布会上开启预售，新车预售价为10-15万元。

周点评：BEIJING汽车所改变的不止是品牌，还有品牌背后的产品、理念和服务。在市场下行的当下，对处于弱势地位的中国品牌车企来说，改变不一定能够成功，但不改变必然走向死亡。BEIJING汽车已作出选择，接下来或将有更多车企迈出变革的步伐。

来源：特定授权

科技公司

Uber将实现盈利的时间点从今年Q4推迟至明年

5月10日消息，据外媒报道，Uber已经将其实现盈利的时间点从今年第4季度推迟至明年。Uber首席财务官纳尔逊·蔡（Nelson Chai）周四在公司财报电话会议上说，原来制定的在2020年第四季度实现调整后EBITDA（利息、税收、折旧和摊销前的收益）盈利的目标，要到2021年的某个季度才能实现。

纳尔逊·蔡说，“我们的目标没有变化，恢复业务增长并为我们所有股东实现盈利。现在，对于季度调整后EBITDA盈利目标，我们计划在2021年实现。”

周点评：3月底，新冠肺炎疫情在全球范围内爆发。随着疫情的发展，人们对于出行的需求锐减，出行巨头Uber正遭受巨大的财务压力，不得不采取裁员措施。5月12日，客户服务部负责人鲁芬·查韦洛召开视频会议时表示，受疫情影响导致客户量大幅减少，Uber此将裁掉约3500名员工。据悉，这3500名员工约占优步总员工数的14%。

Uber虽然在今年一季度营收上取得了增长，但其净亏损却同比扩大至29.36亿美元。二季度在承受疫情的压力下，Uber不得不推迟其盈利时间，但是否能够按照预期时间盈利还需要视疫情发展而定。

哈啰出行回应杨磊被限制消费：正向法院提出纠正申请

5月11日，据天眼查数据，哈啰出行CEO杨磊陷入合同纠纷案被发布限制消费令。

除哈啰出行外，杨磊旗下还有另一家公司：上海币达信息技术有限公司（以下简称“币达”）。币达成立于2010年9月28日，法定代表人曹维江，经营范围包括从事信息技术领域内的技术咨询、技术服务，技术开发和技术转让等，旗下核心项目是代驾服务平台“爱代驾”，可以帮助用户通过400电话预约与移动客户端寻找附近的代驾师。

哈啰出行表示：1、上述纠纷对哈啰出行的正常运营不造成任何影响；2、杨磊作为该公司的自然人股东，已经完成出资责任，但杨磊本人不参与该公司的经营管理，不应属于被限制高消费的范围；3、杨磊的律师已经与执行法官进行充分沟通：经了解，存在系统更新迟滞、错误认定杨磊先生为币达法定代表人所致，律师团队正依法律规定及程序向执行法院提出解除限制消费措施纠正申请。

周点评：哈啰出行CEO杨磊被限制高消费起源于旗下公司拒退押金一事。共享出行领域本属于重资产行业，竞争非常激烈。在新冠肺炎疫情影响下，出行需求被抑制，出行行业在现金流方面或将承受巨大压力。

宁德时代：下半年向特斯拉供货

5月11日，宁德时代召开了2019年度业绩说明会。会上，宁德时代董事长曾毓群、副董事长潘健、副总经理、董事会秘书蒋理、财务总监郑舒等高管就与特斯拉的合作情况、产品技术、市场竞争以及行业趋势等问题做出了回答，释放了一定的利好信号。

曾毓群在会议表示，宁德时代今年下半年开始向特斯拉供应动力电池，包括但不限于磷酸铁锂和三元锂电池，具体情况视需求而定。

周点评：中国新能源汽车市场受新冠疫情影响，销量同比减少56.4%。作为国内动力电池供应商巨头的宁德时代受此影响，在一季度全球动力电池装机量排名中被LG化学和松下超越，近三年首次让出头名位置。随着国内疫情的好转，国内新能源汽车市场的复苏，宁德时代有望重回头名。宁德时代与特斯拉的合作，也被视作其业务增长中的重要一环。

此前，特斯拉在国内的动力电池供应商为LG化学。如果宁德时代能够逐步取代LG化学成为特斯拉的主力供应商，在此消彼长中将会占据更大的优势。

制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一

斑马网络战略重组完成

5月11日，斑马网络正式对外宣布，与AliOS的战略重组正式完成。其中，斑马网络董事会正式任命张春晖为联席CEO，明确表示斑马网络持续加强在整车智能操作系统和AI领域研发投入。 AliOS和斑马网络战略重组后，AliOS的完整技术体系和核心技术人才已全部注入斑马网络。成力、黄佑勇、夏莲、徐强、肖睿哲等AliOS创始成员纷纷加入斑马网络，出任CMO、COO、CFO等核心管理角色。

周点评：今年2月份以来，“新基建”成为各方关注焦点，集成了物联网、人工智能和5G等技术的车联网更是获得了市场的高度关注，为新冠疫情下的汽车行业提供了新的转型方向。

据了解，斑马网络已经制定了车载智能操作系统发展“三部曲”战略规划，即全面深耕智能网联汽车，打造支撑“智能车机——智能座舱——智能汽车”的AliOS汽车操作系统，快速提升斑马的产品力和运营力，用互联网科技创新出行生活。

来源：特定授权

南方电网开启新一轮充电桩建设

5月12日，南方电网光明公常路充电站项目正式启动。此次项目总投资4800万元，预计投建84个240千瓦一机双枪充电桩，建成后将是全国最大、最专业的重型工种车充电站。

根据南方电网副总经理毕亚雄介绍，南方电网自今年4月底已开工、续建中小规模集中式快充站项目520个、充电桩（枪）数5239个，总容量超过28万千瓦，总投资额超过7.38亿元，预计全年将投资12亿元，新建充电桩数量1万个以上，涵盖公共、专用、物流、居民、港口岸电等多种类型。“十四五”期间，南方电网将以投资或并购方式，投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。

周点评：自“新基建”概念确立以来，充电桩建设方面消息频出。此前，国家电网宣布计划今年投资27亿元新建充电桩7.8万个。随着国家电网、南方电网等国家队的重金投入，充电桩基础设施的建设将会进入快车道。充电难问题一直是困扰用户购买系能源汽车的因素之一，随着充电桩基础设施的完善，新能源汽车市场或将迎来利好。

博世2019年财报：2019年在华销售额约为1093亿元，同比下降5.9%

在5月14日召开的2020新闻发布会上，博世中国表示，其2019年在华销售额约为1093亿元，同比下降5.9%。其中，汽车相关业务的销售额为808亿元，同比下跌4.4%。虽然数据下滑，但博世业绩仍然跑赢了中国汽车市场大盘。

周点评：受新冠肺炎疫情影响，汽车供应链正在遭受巨大打击。汽车供应链条长且复杂，因此在黑天鹅事件影响下必然会出现断供或者供给紧张的情况。供应链资源的紧张会使得供应商的话语权进一步提升，无论是和主机厂的议价和回款时间方面都将有一定的主动权，车企在此问题上将会更加难过。虽说博世的话语权将有所提升，但不意味着其会过得更好。作为供应链上游的博世，如何确保自己的供应链条正常运转，也成为其面临的难题。

来源：特定授权

投融资

Waymo再度筹资7.5亿美元，过去两个月总筹资额达30亿美元

据国外媒体报道，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶汽车子公司Waymo当地时间周二宣布，该公司又筹集了7.5亿美元资金，从而使其过去两个月的外部筹资总额达到30亿美元。

周点评：Waymo是最早从事自动驾驶研发的企业，也是该领域技术领先的企业。自动驾驶领域是一个研发投入巨大、回报周期长的行业。尽管Waymo目前已经在尝试商业化，但局部的运营只是在做商业落地的尝试，在资金回笼方面并未取得实质性的效果。

飞泊通获南航集团战略投资，双方将共同解决机场出行难题

2020年5月9日，中国南航集团资本控股有限公司代表南航集团和飞泊通运营主体深圳市天行家科技有限公司，在广州南航大厦完成了此次战略投资的签约仪式。

南航集团和飞泊通将基于各自在航空业务和地面业务方面的优势，全面开展业务合作、用户运营、资源整合和互相赋能，共同打造从空中到地面的全新用户出行体验和业务生态。目前，南航已完成飞泊通业务的全面对接，并正式在南航App和公众号小程序提供机场停车服务。

周点评：此前，飞泊通已与国内前5大航空公司、前5大保险公司、以及奔驰、宝马、奥迪、保时捷等车企实现了全面的战略合作关系，完成了中国高端用户流量的“跑马圈地”。此次获得南航集团的投资，飞泊通或将进一步加强基于机场场景的代泊停车业务。

来源：特定授权

魔视智能完成数亿元A2轮融资

5月12日，嵌入式人工智能自动驾驶公司魔视智能宣布完成A2轮融资，融资金额一亿元人民币，由盛世金濠、睿鲸资本和博信基金联合投资。本轮融资将主要用于自动驾驶核心技术及产品的进一步投入研发，巩固当前核心客户和市场的合作关系，同步促进大规模量产。

魔视智能成立于2015年，聚合中美澳三地的人工智能专家团队，致力于让安全可靠的自动驾驶技术落地。

周点评：受益于各国自动驾驶相关政策推动、研发技术持续突破，及全球车企智能车型逐步落地，无人驾驶行业发展前景日渐清晰。中国市场在未来有望成为全球最大的自动驾驶市场，国内自动驾驶科技企业能否站稳庞大的市场还需靠其产品竞争力，而产品竞争力的提升是需要巨量研发资金的投入。

来源：企业官方

自动驾驶软硬件方案商“宏景智驾”获数千万元Pre-A轮融资

5月13日，中国自动驾驶软硬件解决方案提供商宏景智驾宣布完成数千万元Pre-A轮融资，本轮融资由蓝驰创投领投，Translink Capital跟投，天使轮投资方线性资本持续加注。此前，宏景智驾的资方还包括清研资本、华登国际、高瓴资本。

据了解，宏景智驾成立于2018年，创始人兼CEO刘飞龙曾在北美德尔福、通用汽车等公司任职，拥有超过14年的汽车计算平台ECU软硬件设计经验。在自动驾驶技术发展过程中，刘飞龙发现传统Tier1转身缓慢，熟悉自动驾驶系统的新兴供应链较为薄弱，便萌生了研发核心零部件的想法，宏景智驾就此诞生。

周点评：在更加严格的安全等级和功耗成本的限制下，高等级自动驾驶的实现需要更高集成度的域控制器等技术。自动驾驶发展至今，资本逐渐认识到，车规与安全要求之外，软硬件协同设计的能力也在某种程度上限制了自动驾驶落地。此次宏景智驾融资或是一个资方布局上游解决方案的良好信号。

来源：企业官方